涂塑钢管 钢企转战其他下游企业求发展

需要依靠自建需求来解决，如果生产成产品不卖。涂塑钢管以钢管为基体，通过喷、滚、浸、吸工艺在钢管（底管）内表面熔接一层塑料防腐层或在内外表面熔接塑料防腐层的钢塑复合钢管。消防涂塑钢管以直缝钢管或无缝钢管为基管，外壁涂装高附着力、抗冲击性、防腐耐候型的热固性粉末涂料，内壁涂装高附着力、防腐、食品级卫生型的热塑性粉末涂料。给水涂塑钢管为改性环氧树脂或聚乙烯粉末内、外涂塑管道。 它具有优良的综合性能和很强的耐腐蚀性,使用外界温度为-40℃—90摄氏度。 这种产业链延伸的头在哪里？ 我会看到水泥厂建自己的房子和道路，面粉厂开自己的餐馆，烤面包，造纸厂整个出版业都会有自己的报纸吗？ 面对产能过剩，如何实现产业升级确实是一个值得思考的问题。

国内钢铁企业正受到影响。减产还是降价？这是一个问题，国际铁矿石价格一再上涨。这并不能解决盈利能力的根本问题。顺流而下！旧的无利可图的钢铁龙头一直在向下游蜂拥而至。6月27日上午，Shougang Jingxi Heavy Industry 房山区减震器厂竣工，开始设备安装。2011年3月，该厂将向吉利、福田北汽等国内汽车涂塑钢管车辆制造商供应减振器。

宝钢就对汽车零部件产业做了发展规划，向汽车行业延伸的首钢并不是第一家。早在2005年。宝钢的战略规划中，汽车零部件产业的发展是其钢铁主业之外适度相关多元产业发展中的一个重要部分。而完成改制不久的南昌钢铁，方大集团接手后，也将发展目标定为建成国内汽车零部件用钢精品生产基地，建成汽车零部件生产涂塑钢管基地，建成世界最大的弹簧扁钢生产基地。

金融经济危机肆虐的2018年，究竟是什么吸引了众多钢铁物流行业的纷纷下行咨询有限公司AlixPartn一份报告给出了一个答案。演讲显示。中国的汽车发展市场需求强劲增长，使得我国汽车零部件生产企业的产品设计始终都是处于供不应求的局面，零部件技术企业的利润率普遍坚持在8-10%以上，两倍于全球社会平均生活水平。

2018年，我国钢铁行业销售利润率仅为2.43%，不到全国平均水平5.47%的一半。 中国钢铁工业协会表示，今年的情况并没有明显改善。 1-4月，全国77家大中型钢铁企业销售利润率为3.6%，仍落后于同期全国工业销售平均水平。

该公司在上海的15亿日元投资旨在加工汽车零部件，这家欧洲钢铁巨头已拥有6家国内企业蒂森克虏伯(ThyssenKrupp) ，韩国浦项制铁(Pohang)也提高了该产业链在中国汽车钢铁市场的渗透率，但汽车股份有限公司并非唯一看到这家新日铁(Nippon Steel)旗下贸易公司为进入中国汽车后市场做出积极准备的国内钢铁企业。中国拥有16个汽车面板加工中心。这意味着国内钢铁企业刚刚伸出的触角将面临国际大鳄的战争。

国内钢企准备好了么?业内人士称，问题的关键在于。汽车用钢市场，除宝钢外，国内很多钢铁企业都缺乏技术积累。